Les revêtements d'asphalte sont largement utilisés dans l'ingénierie routière en raison de leurs avantages tels qu'une planéité élevée et une grande durabilité. La qualité de leur construction détermine directement la durée de vie, la sécurité routière et le coût du cycle de vie de la route. Basés sur l'expérience pratique de la construction, le contrôle de la température, la qualité du compactage, la liaison intercouche et la conception du drainage sont des points de contrôle clés dans la construction. Le processus de construction complet peut être divisé en quatre étapes clés : la préparation de la construction, le carottage, le traitement des joints, ainsi que la finition et le marquage.
La préparation de la construction est l'étape de base de la garantie, couvrant principalement la préparation du sol de fondation, l'optimisation de la couche de base et l'application de la couche d'accrochage.
● Le sol de fondation doit d'abord être nettoyé, nivelé et compacté pour garantir une capacité portante uniforme et aucun risque de tassement. Le degré de compactage doit répondre aux normes de conception ;
● La couche de base nécessite un nivellement et des tests de résistance de la couche de base, telle que de la pierre concassée stabilisée au ciment, ainsi qu'une réparation rapide de toutes les zones endommagées ;
● Avant l'application de la couche d'accrochage, la surface de la couche de base doit être nettoyée des débris et l'huile de couche d'accrochage asphaltée émulsionnée doit être pulvérisée uniformément pour assurer la stabilité de liaison entre la couche de surface et la couche de base, évitant ainsi les problèmes de pelage ultérieurs.
Le pavage et le compactage de la couche de surface sont les principaux processus de construction.
● Avant la pose, la température du mélange bitumineux doit être strictement contrôlée. La température de l'usine doit être maintenue entre 150 et 180 degrés. Pendant le pavage, un finisseur doit être utilisé pour avancer à une vitesse constante et l'épaisseur du pavage doit être contrôlée avec précision en fonction de l'élévation de conception. Du personnel doit également être affecté pour remédier rapidement à la ségrégation et à la formation de vagues pendant le processus de pavage.
● Le compactage doit suivre de près le rythme de pose et être effectué en trois étapes : compactage initial, compactage secondaire et compactage final :
► Le compactage initial utilise un rouleau à roues-en acier pour un compactage statique afin de stabiliser le mélange ;
► Le compactage secondaire utilise un rouleau-robuste pour améliorer le compactage ;
► Le compactage final élimine les traces de roues et assure la planéité de la chaussée. La température de compactage doit être strictement contrôlée tout au long du processus pour éviter que le compactage à basse température n'affecte l'effet de compactage.
Le traitement des joints est crucial pour prévenir les défauts de la chaussée.
Les joints longitudinaux nécessitent une méthode de pavage échelonnée, avec des bandes de pavage adjacentes se chevauchant de 5 à 10 cm et compactées ;
Les joints transversaux doivent être soigneusement coupés et, après avoir appliqué une couche d'huile d'accrochage, un laminage en diagonale doit être utilisé pour améliorer le compactage.
Enfin, la construction du marquage routier est réalisée.
Après avoir retiré les débris de la surface de la route, les lignes de voie, les lignes d'arrêt et autres marquages routiers sont appliqués avec précision, garantissant que les marquages sont clairs, durables et répondent aux normes de réflectivité requises. L'ensemble du processus de construction nécessite une surveillance continue des indicateurs clés pour créer une surface routière asphaltée de haute-qualité.