Dans les projets de revêtement routier, les granulats constituent le composant principal des mélanges d'asphalte, représentant 90 à 95 % en poids. Leur type, leurs spécifications et leurs performances déterminent directement la résistance, la stabilité, la résistance à l’orniérage et la durabilité du revêtement routier. Différents types d'agrégats remplissent des fonctions structurelles spécifiques ; par conséquent, la classification scientifique et la sélection précise des granulats sont une condition préalable essentielle pour garantir la qualité de la construction des chaussées en asphalte et prolonger leur durée de vie. Cela nécessite une planification systématique basée sur des facteurs essentiels tels que les besoins techniques et le niveau de la route.
La sélection des granulats grossiers doit se concentrer sur la correspondance avec les exigences de portance de la route. Leur plage de tailles est généralement comprise entre 4,75 et 19 mm, mais pour les autoroutes ou les routes à usage intensif-avec des exigences de charge plus élevées-, cette plage peut être étendue à 26,5 mm. La fonction principale des granulats grossiers est de former la structure squelettique du mélange asphaltique, offrant une résistance au cisaillement, une résistance à l'orniérage et une stabilité globale suffisantes grâce à un contact étroit entre les pierres. Les sources courantes de granulats grossiers comprennent le granit, le basalte, le calcaire et l'andésite. Différentes pierres ont des résistances à l'usure et des taux d'absorption d'eau variables : le basalte et le granit ont une résistance à l'usure exceptionnelle, ce qui les rend adaptés aux routes à trafic intense ; le calcaire est facile à traiter et moins coûteux, ce qui le rend adapté aux routes ordinaires. La sélection spécifique doit être strictement déterminée en fonction des normes porteuses et des exigences environnementales du projet.
La sélection des granulats fins doit se concentrer sur la maniabilité et le compactage du mélange. Leurs spécifications sont uniformément inférieures ou égales à 4,75 mm, principalement divisées en sable naturel et sable manufacturé. Leur fonction principale est de déterminer le compactage, l'ouvrabilité et la fluidité du mélange, tout en contrôlant avec précision la teneur en vides des granulats minéraux (VMA) pour garantir les performances globales du mélange. Le sable naturel a des particules arrondies, ce qui améliore la maniabilité du mélange et facilite la construction ; le sable fabriqué contient des particules angulaires, ce qui entraîne une plus forte adhérence à l'asphalte et une résistance plus élevée, mais la teneur en granulats fins doit être strictement contrôlée pour éviter une teneur en vides insuffisante et une performance de cisaillement réduite en raison d'un excès de granulats fins. Lors de la sélection réelle, la proportion de sable naturel et de sable fabriqué doit être raisonnablement adaptée en fonction des exigences du processus de construction et des ressources matérielles locales.
Le choix des charges minérales doit se concentrer sur leur compatibilité avec l’asphalte. Leurs spécifications sont inférieures ou égales à 0,075 mm et les matériaux couramment utilisés comprennent la poudre de calcaire, les cendres volcaniques et la poudre de ciment. Bien que les charges minérales constituent une faible proportion du mélange, elles jouent un rôle crucial en améliorant considérablement l’adhérence du liant bitumineux et la stabilité du mélange. Ils ajustent également l’indice de vide du mélange, optimisant ainsi les performances et la durabilité de la construction. Les principales considérations techniques pour la sélection des charges sont l'activité des charges et l'absorption de l'huile : une activité de charge plus élevée conduit à une meilleure résistance à l'eau du mélange ; l'absorption d'huile doit être précisément adaptée à la teneur en asphalte. Si l'absorption d'huile est trop élevée, cela peut conduire à une teneur insuffisante en asphalte, affectant l'effet de liaison ; si l’absorption d’huile est trop faible, cela peut entraîner un excès d’asphalte, provoquant des problèmes de ressuage de la surface.
En résumé, la sélection des granulats dans les projets de revêtement routier doit suivre le principe de « l'adéquation graduelle et l'adéquation des performances ». En fonction du niveau de la route, des exigences de portance et des conditions de construction, la taille et le type de granulats grossiers, le type et la proportion de granulats fins, ainsi que le matériau et les performances des charges minérales doivent être sélectionnés scientifiquement pour garantir que tous les types de granulats fonctionnent en synergie pour maximiser la qualité globale de la chaussée en asphalte.